保时捷拟收缩中国经销商网罗 外资豪车品牌如安在大洗牌中求生？

　　保时捷拟收缩中国经销商网罗 外资豪车品牌如安在大洗牌中求生？　　

　　证券时报记者 韩忠楠

　　2024年第三季度财报公布后，保时捷决定大幅削减本钱，并收缩中国商场的经销商网罗。

　　保时捷断腕求生，从侧面反馈了外资豪华品牌车企在华遇冷的渊博窘境。在中国汽车品牌市占率稳步晋升，特殊是高端车型握续热销的布景下，外资豪华品牌的活命空间进一步被挤压。在电动化、智能化大潮之下，这些车企若何转型？又如安在行业大洗牌中求生？是现在商场温暖的焦点。

　　外资豪车品牌“失宠”

　　10月29日，德国豪华汽车制造商保时捷发布了2024年第三季度财务发达。发达显现，本年前三季度，保时捷全球营收达到285.6亿欧元，较昨年同期下落5.2%；买卖利润约为9.74亿欧元，同比大幅下滑41%。同期，前三季度保时捷的汽车净现款流同比下落63%，至12.4亿欧元；买卖利润率仅为10.7%，远低于此前的17%—19%的利润率预期。

　　功绩公布后，保时捷首席财务官暗意，公司正在积极寻求惩办决策，讨论在2030年前削减数十亿欧元的本钱，以冒昧商场变化和功绩压力。

　　同期，保时捷告示，为冒昧公司在中国商场的销量下滑及利润率下落带来的双重压力，决定大幅削减其在华的经销商网罗。

　　保时捷方面暗意，这一举措旨在削减本钱、提高运营效果，并减轻对利润率的进一步冲击。

　　在此之前，中国商场一直是保时捷销量增长的伏击引擎。进入2024年，保时捷在华销量却明显“失速”。公开数据显现，本年1—9月，保时捷在中国商场的累计销量为4.33万辆，同比下落29%，远低于保时捷此前的预期。

　　其中，保时捷Panamera和Taycan的跌幅尤为显赫，分离达到了20%和50%。行为保时捷旗下的明星车型，这两款车型的遇冷，无疑给保时捷带来千里重打击。为提振销量，近期有部分经销商已运转降价促销，Macan报价致使跌破了40万元。

　　保时捷在中国商场“失宠”不是个例，本年以来，外资豪华品牌在华销量集体遇冷。公开数据显现，1—9月，疾驰在中国商场销量51.22万辆，同比下滑10%；良马在中国商场销量52.36万辆，同比下滑13.1%。

　　在中国商场销量的暴减，已株连这些外资豪华车企的功绩。10月25日，梅赛德斯—疾驰集团发布的财报显现，本年三季度，集团销售额345.3亿欧元，同比下落6.7%；净利润17.2亿欧元，同比下落54%。

　　疾驰暗意，对中国经销商的补贴是促使公司三季度利润减少的原因之一。在交出三年内最差获利单后，疾驰也讨论淘气度缩短本钱。

　　此外，阿斯顿·马丁等超豪华品牌也在三季度限度后，基于销量下滑、商场竞争压力增长等原因，运转下调销量方针，并进行业务疏导。

　　大洗牌中若何求生？

　　“外资豪华汽车品牌躺着赢利的时期澈底限度了。”在采访中，多位业内东谈主士向证券时报·e公司记者暗意，在中国汽车品牌全面崛起的布景下，外资车企的高溢价上风正在加快消融。特殊是在新动力汽车限度，外资品牌的光环几近消逝，不少外资豪华品牌的车主正在加快漂浮为中国高端新动力汽车品牌车主。

　　中国汽车工业协会发布的数据显现，2024年1—9月，中国品牌乘用车销量已达到1191.9万辆，同比增长20.5%，销量占有率达到63.8%，较上年同期高潮9.2个百分点。

　　在豪华车细分商场，中国品牌的市占率也在大幅晋升。以问界M9为例，这款车上市10个月累计大定超16万辆，已相连6个月蝉联50万元以上豪华车型销量第一，单月销量逾越良马X5、奥迪Q6、疾驰EQE等。

　　国外智能运输科技协会通知长张翔向证券时报·e公司记者暗意，外资豪华车企在中国卖不动了，有多方面原因。一方面，伴跟着越来越多新车的上市，豪华车商场呈现出供给多余的态势，而购车的车主却越来越年青，他们自然地更嗜好智能化程度更高的居品，在智能化方面外资豪华车企并不占上风；另一方面，汽车电动化趋势势不成挡，外资豪华车企布局的电动车型较少，时期相对过期，概述对比之下，它们的竞争力在减轻。

　　伴跟着光环退去，越来越多的外资豪华车企也在运转战术疏导及澈底转型。短期内，不再盲目跟进“价钱战”，积极疏导致使收缩经销商网罗，成为大量外资车企的收受。

　　惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁暗意，豪车品牌进取疏导价钱，或加快其在华经销商的整合，故意于头部经销商集团进一步晋升商场份额。

　　“比较之下，大型经销商集团频繁有更多价钱除外的技能来迷惑高净值东谈主群。尤其头部经销商对品牌有更高的议价才气，品牌或通过疏导供货结构、销量方针以及提供特别补贴，来接济其新车盈利水平。”杨菁以为，豪华品牌的价钱体系和品牌价值需要由车企、头部经销商来共同欷歔。

　　而在永久鸿沟内，更多的外资豪华车企也在加快向智能化、电动化赛谈转型。疾驰、良马、奥迪、宾利、玛莎拉蒂、保时捷、迈凯轮、法拉利等车企，无一例外不在加快推出电动车型。

　　其中，良马告示要在2025年全面迈入电动化；奥迪将在2026年住手研发燃油车型，2050年已毕碳中庸方针；疾驰讨论到2030年已毕全面电动化；玛莎拉蒂也告示至2028年旗下车型将全面电动化。

　　“咱们不会废弃中国商场，但咱们需要靠近执行。”保时捷首席财务官暗意，公司必须在中国商场接受更天真、更求实的策略。

　　重拾阵脚有戏吗？

　　在豪华车细分商场中，外资品牌照旧占据了主导地位。因此，好多外资车企皆将中国商场视作其销售主阵脚之一，以疾驰、良马等豪华车企为例，中国商场的销售量约占其全球销量的30%，致使更高比例。

　　关于绝大大量外资车企而言，在中国商场遇冷，无疑是种重挫。因此，除了少数外资品牌被动退出中国商场，大量外资企业仍然试图重拾阵脚，致使加码了对中邦原土商场的布局。

　　关于外资车企能否在豪华车细分商场重拾阵脚的话题，业界群众给出了不同的谜底。工信部信息通讯经济群众委员会委员盘和林向证券时报·e公司记者暗意，豪华车企要转型为群众化、电动化、智能化的车企，要在居品定位上转型，顺应中国破钞者的趋势。

　　“豪华车很难重拾阵脚，因为电动汽车时期，电板替代了发动机，而电板、电机的时期并不复杂，时期差距很难拉大，因此豪华车很难作念出各异化，守住阵脚才是比较执行的作念法。”盘和林以为，现在外资豪华汽车企业在全球的上风皆在减轻，不仅仅在中国商场如斯。

　　盘和林指出，外资豪华车企要保握竞争力，需要更多的时期进入，比如在智能化方面作念出更先进的居品。

　　杨菁则以为，中国车市本年进入加快电动化的进度，多样价钱水平的新动力车浸透率在快速上行，这一趋势短期内不会因为燃油车的降价而调动。相对来说，豪车品牌站在价值链的最尖端，还有终点一部分高端需求不会缓和转向中国品牌新动力车。